Pesawat tak berawak, rudal jelajah, serta pesawat tempur telah menjadi pemandangan umum bagi para pelaut yang terjebak di kapal tanker minyak dan kapal pengangkut barang di perairan negara-negara Teluk.
Kejadian ini sering terjadi setelah Iran mengancam akan menembak kapal apa pun yang berusaha melewati Selat Hormuz sebagai balasan atas serangan AS-Israel. Sampai saat ini, tiga WNI masih dalam keadaan hilang.
"Saya melihat pesawat tak berawak dan rudal jelajah Iran terbang rendah," ujar Amir, seorang pelaut Pakistan yang berada di atas kapal tanker di Uni Emirat Arab dan tidak bisa meninggalkan area tersebut.
Saya juga mendengar suara pesawat tempur, tetapi kami tidak mampu menentukan negara asalnya.
Yang paling menakutkan adalah kemungkinan pesawat tak berawak atau rudal yang berhasil dihalau jatuh tepat di kapal tempat dia bekerja.
Hein, seorang pelaut asal Myanmar, menyaksikan pertempuran hampir setiap hari.
"Baru saja pagi ini, dua pesawat tempur saling melepaskan tembakan saat kami masih bekerja," katanya.
Tidak ada area khusus di kapal yang bisa digunakan sebagai tempat berlindung untuk keadaan ini, sehingga kami hanya bisa segera masuk ke dalam.
Nama Amir dan Hein, serta nama-nama pelaut lainnya dan keluarga mereka, telah diubah untuk menjaga keamanan mereka.
Keamanan di laut
Meski sulit menentukan jumlah pasti dari banyaknya pelaut yang terdampar di kapal-kapal di kawasan Timur Tengah, Kapten Anam Chowdhury, ketuaAsosiasi Perwira Angkatan Laut Swasta Bangladesh, memperkirakan jumlahnya sekitar 20.000 orang.
Beberapa berada di laut terbuka dan sebagian lainnya terjebak di pelabuhan, tetapi dia mengatakan sulit menentukan yang lebih berbahaya.
"Di dalam pelabuhan, seseorang mungkin merasa situasinya aman, namun telah ada kapal-kapal yang diserang saat sedang berlabuh," katanya.
Struktur organisasi tersebut telah mengidentifikasi paling sedikit tujuh kapal yang, menurut mereka, terkena peluru dan mengalami kerusakan sejak perang berlangsung.
Ia menyebutkan bahwa pada 1 Maret, seorang nelayan meninggal di atas kapal tanker Skylark, yang terdaftar di Republik Palau.
Kapten Chowdhury mengatakan para pelaut yang selamat mengalami trauma akibat serangan tersebut, yang menyebabkan ruang mesin terbakar dan memaksa kru untuk melakukan evakuasi kapal.
Para pelaut lainnya setuju. Kapten M Mansoor Saeed, yang memimpin kapal tanker minyak, mengungkapkan kepada BBC News bahwa menurutnya tidak ada banyak perbedaan antara berada di pelabuhan atau di laut saat mencoba menghindari serangan:
Jika mereka berniat menyerang kapal saya, mereka pasti akan melakukannya.
Namun, ia menambahkan, kapal yang berukuran besar biasanya lebih aman ketika berada jauh dari daratan.
Pada cuaca yang tidak baik, kami selalu pergi ke laut lepas, tempat kami memiliki area air yang lebih luas dan kedalaman yang memungkinkan kami bergerak dengan leluasa. Di pelabuhan atau perairan sempit, cuaca bisa merusak kapal karena terjebak atau menabrak dinding dermaga.
Serangan terhadap kapal-kapal di perairan Teluk hingga saat ini telah mengakibatkan tiga warga Indonesia hilang.
Peristiwa dimulai ketika sebuah kapal tunda bernama Musaffah 2 yang memiliki bendera Uni Emirat Arab (UEA) sedang berlayar di Selat Hormuz antara perairan UEA dan Oman, pada Jumat (06/03) pukul 02.00 dini hari waktu setempat.
Berdasarkan keterangan saksi mata, Musaffah 2 mengalami ledakan yang menyebabkan kapal terbakar dan tenggelam.
Kapal tersebut diawaki oleh tujuh orang. Empat dari kru kapal (anak buah kapal) berasal dari Indonesia, sedangkan tiga lainnya berasal dari India dan Filipina.
Akibat ledakan tersebut, tiga awak kapal asal Indonesia masih dalam kondisi hilang. Sementara itu, satu awak kapal WNI mengalami cedera.
Kendala dalam mendapatkan data di laut
Keadaan darurat semacam itu menyebabkan keluarga para nelayan merasa khawatir.
Karena pemerintah Iran membatasi akses internet dan jaringan telepon bagi sebagian besar penduduk, keluarga para pelaut kesulitan mengetahui keberadaan mereka.
Meskipun akses sesekali kembali, kondisi tersebut tidak stabil dan biasanya hanya berlangsung sebentar.
Anak laki-laki Ali Abbas sedang berada di sebuah kapal yang berlabuh di pelabuhan Iran dekat Selat Hormuz.
Ia terakhir kali berkomunikasi dengan anaknya beberapa hari yang lalu, saat putranya menceritakan mengenai serangan rudal.
Anak laki-lakinya berhasil selamat, namun seorang pelaut asal India mengalami cedera dalam kejadian tersebut.
"Saya menyembunyikan hal ini dari istri dan menantu saya," katanya dengan suara gemetar.
Pada malam Selasa, kembali terjadi serangan besar di pelabuhan tersebut dan Ali masih belum berhasil menghubungi anaknya.
"Demi Allah, tolong bantu saya," ujarnya, tidak mampu menahan perasaannya.
Ali berharap anaknya masih hidup dan dalam keadaan aman, serta menganggap kegagalan sistem komunikasi sebagai penyebab tidak adanya informasi.
Gangguan navigasi satelit
Seo-jun (nama dirahasiakan) merupakan kapten dari sebuah kapal yang mengangkut lebih dari 20 kru berasal dari Korea Selatan dan Myanmar.
Ia menyatakan sistem navigasi satelit mulai sering mengalami gangguan—meningkatkan bahaya dalam kegiatan pelayaran.
"Sejak perang berlangsung, gangguan GPS sering terjadi, namun dalam tiga atau empat hari terakhir keadaannya jauh lebih parah," katanya.
Saat kapal mereka tiba di Dubai, para pelaut harus berlayar tanpa menggunakan sistem GPS.
"Terdapat proverba Korea yang menggambarkan keadaan tersebut seperti 'orang buta menyentuh gagang pintu'," katanya.
Persediaan makanan-minuman nyaris habis
Selain khawatir akan keselamatan mereka, banyak pelaut juga merasa takut bahwa persediaan air dan makanan akan segera habis.
Di dalam kapal Seo-jun, mereka masih memiliki cukup makanan segar untuk 15 hari, namun persediaan air minum menjadi masalah utama.
"Kapal bisa memproduksi air tawar dengan menyuling air laut, tetapi itu jadi sulit jika kami tidak berlayar," ujarnya.
"Dua bulan telah berlalu sejak terakhir kali kami mengisi persediaan di kapal," ujar Masood, seorang pelaut asal Pakistan.
Sebelum perang, Hein menyatakan bahwa kapalnya menyediakan makanan prasmanan dan para kru dapat memperoleh makanan segar seperti telur serta air kapan saja mereka menginginkannya.
Namun, sekarang sistem kuota diterapkan di kapal Hein.
Mereka hanya menerima satu kali makan dalam sehari yang terdiri dari empat potong kecil daging dan satu mangkuk sayuran goreng.
Persediaan mereka diperkirakan hanya mampu bertahan selama sebulan.
"Kehidupan kami sangat memprihatinkan di sini dan kami hanya memiliki sedikit bahan bakar serta makanan," kata Zeeshan, seorang pelaut asal Pakistan.
"Tidak ada yang bisa merasa tenang atau bahagia dalam kondisi seperti ini," ujar Amir.
Kami menjaga tubuh kami dengan aktivitas harian sehari-hari. Latihan, serta pelatihan keselamatan dan keamanan.
Hein, yang bekerja sebagai insinyur utama di kapal tersebut, setuju. "Saya tidak membiarkan diri saya kehilangan harapan karena saya bertanggung jawab atas 20 awak dari Myanmar lainnya."
Ia juga telah menyiapkan rencana evakuasi darurat apabila keadaan memburuk.
Saya telah memberi tahu tim saya tentang cara berlari, dari mana harus melompat, serta apa yang perlu dibawa jika terjadi sesuatu.
Jiwa manusia tidak dapat digantikan oleh asuransi
Meskipun para pelaut berhasil tiba di daratan setelah kapal mereka berlabuh di pelabuhan yang aman, belum tentu terdapat jalur mudah bagi mereka untuk kembali atau meninggalkan daerah tersebut.
Hamza menyebutkan putranya, yang terjebak di sebuah kapal, termasuk dalam kalangan pelaut yang "dilarang pergi" karena perusahaan tempat mereka bekerja memegang paspor mereka.
Pada waktu yang sama, para pelaut yang takut dan memutuskan meninggalkan kapal sebelum kontrak berakhir berisiko menghadapi kesulitan dalam mencari pekerjaan di masa depan, karena perusahaan pelayaran bisa memasukkan mereka ke dalam daftar hitam.
Kondisinya semakin memprihatinkan, dan Amir mengatakan dia hanya bisa berharap yang terbaik serta berdoa untuk keselamatan seluruh awak kapal.
Ia juga meminta perusahaan pelayaran untuk tidak memaksa para awaknya melewati Selat Hormuz.
Kekhawatiran tersebut katanya masih bersifat kemungkinan, namun ia khawatir tekanan ekonomi bisa mengalahkan pertimbangan keamanan.
Ia menekankan bahwa ketika sebuah kapal mendapat serangan drone atau rudal, para awak kapal yang menghadapi konsekuensi manusiawi, sedangkan barang dan kapal bisa ditanggung oleh asuransi.
"Jiwa manusia tidak dapat digantikan oleh asuransi apa pun," katanya.
Ia percaya perang ini akan menghasilkan perubahan besar dalam industri pelayaran.
Perang ini memiliki gaya dan tujuan yang berbeda dibandingkan dengan yang kita lihat dalam beberapa tahun terakhir. Perang ini akan memberikan dampak jangka panjang terhadap perdagangan di Teluk Persia.
Kapten Chowdhury menganggap para pelaut terlibat dalam kondisi yang bukan menjadi tanggung jawab mereka.
"Orang-orang seharusnya tidak mengorbankan kapal. Ketika kapal menjadi korban, para pelaut juga turut menderita—mereka adalah orang-orang yang tidak bersalah," katanya.
- Ratusan WNI yang dievakuasi dari Iran tiba di Jakarta – 'Sepuluh bom melesat, jendela-jendela di kedutaan bergetar'
- Ratusan negara mengeluarkan cadangan minyak terbesar dalam sejarah, kapal-kapal pengangkut diserang di Selat Hormuz
- Harga minyak global kembali meningkat setelah serangan terhadap dua kapal asing di Teluk – 'Perang AS melawan Iran belum berakhir,' ujar Trump
- Ratusan negara mengeluarkan cadangan minyak terbesar dalam sejarah, kapal-kapal pengangkut diserang di Selat Hormuz
- Negara-negara di Asia mulai mempersiapkan diri menghadapi fluktuasi harga minyak, Presiden Prabowo menyebutkan bahan bakar minyak dari kelapa sawit hingga tebu.
- Apa yang terjadi jika Iran menghentikan akses melalui Selat Hormuz yang merupakan jalur pengiriman minyak global?